奥迪工程师刷方向机,大众奥迪工程师软件

原文标题:奥迪工程师刷方向机,大众奥迪工程师软件

“这辆车白车身的技术实力不容易啊。”

前几日,大家把领克第一款纯电动汽车ZERO concept白车身退出的新闻报道发送到了作者群后,群内一位在一汽-大家就职的焊接工程师小吴禁不住传出所述的感慨。他这一句话也激起了《新车新技术》杂志社和许多阅读者的兴趣爱好。领克ZERO concept白车身究竟不容易在哪儿呢?在大家的邀约下,小吴决策写一篇文章给大伙儿答疑解惑。下列就是他对领克Zero Concept车身技术性的一些专业解读:

各位好!,我是一名一汽-大家的焊接工程师,承担大家、奥迪车两知名品牌车系的车身电焊焊接整体规划和质量控制。相对性于销售市场,生产加工归属于背后工作中,但大家也必须常常关心销售市场上的新技术应用,持续提高生产制造和工艺水准。近期,我看到领克Zero Concept白车身退出的新闻报道,有许多技术性闪光点让我认为十分惊讶,可以借此机会,和大伙儿共享下我的看法。

钢铝车身牛在哪儿?

捷豹XE的全铝车身上世纪90年代,奥迪车和捷豹刚开始批量生产全铝车身,做为可以参加到奥迪车车身生产制造的工作人员,全铝车身一度是我和同事们十分自豪的一项技术性。全铝车身较大 的特性是品质轻、强度高,铝合金密度是钢的1/3-1/4,但抗压强度强度能够做到540MPa,而一般不锈钢板材为400-450MPa上下,这就代表着大家可以用非常少的铝合金型材完成和不锈钢板材一样的强度。因而,“轻”一直是轿车车身设计方案的关键发展前景。有数据信息显示信息,整车品质减少10%能够让汽柴油高效率提升 6-8%上下。假如车身净重减少20-30%净重,能够降低10%的卡路里消耗,让汽油车油耗减少0.5升。纯电动汽车的耗能和续航力事关着客户的出行感受,汽车轻量化也是车身开发设计中极其重要的一环。但是,伴随着撞击规定的持续提升 ,全铝车身的强度早已不能满足时下车身强度的规定。此外,因为铝合金熔点低,无法电焊焊接,全铝车身的制造成本、检修成本费一直十分高,对顾客的钱夹十分不友善。因而,全铝车身一直沒有普及化到一般车系上,仅有豪华轿车才用到起。

全新升级奥迪A8的钢铝混和车身近些年,伴随着新型材料及生产制造工作能力的发展趋势,本来用在国防行业的高强度钢、热成型钢刚开始变成车身原材料的新欢,领克在CMA服务平台商品上就刚开始应用热成型钢。高强度钢和热成型钢的抗压强度强度达1000MPa之上,极高强度热成型钢乃至能够做到2000Mpa,基本上是铝合金型材的2-4倍。我认为,这对全铝车身导致了一定的危害。大家购物都说性价比高,车身原材料的挑选也是有相近的状况。以往一般不锈钢板材强度、净重皆比不上铝合金型材,因此 铝合金型材的“性价比高”高些,但在热成型钢交付使用后,它辗压式的强度,能够在相对性越来越少的净重下完成高些的强度,这让不锈钢板材又拥有一些追上铝合金型材的发展趋势。铝合金型材的轻再加上热成型钢材的强度,美强融合催生出全新升级的钢铝混和车身方式。新一代的奥迪Q7、A8都刚开始选用钢铝混和车身,而领克Zero Concept也选用了这一并未大规模普及化的技术性。除此之外,钢铝混和车身是一种能够“因地用料”的极致设计方案。大家都了解,车身并不是越硬越好,只是要该硬的地区硬,该软的地区软。像前舱、汽车后备箱这种在撞击时要溃缩吸能的部位,车身原材料就应当软;而驾驶舱部位的车身则必须硬,尽量地确保乘客舱不形变,维护乘客安全性。领克Zero Concept就选用了镁铝原材料做为外场吸能件,內部乘客舱则选用高强度钢。既保证了外场能够充足吸能,内舱也有着出色的安全防护特性,这一设计理念和奥迪A8、Q7完全一致。

值得一提的是,钢铝混和车身设计方案特别是在合适领克Zero Concept这类纯电动汽车,由于在SEA浩瀚无垠构架中,充电电池安装 在驾驶舱正下方,应用选用高强度不锈钢板材打造出的驾驶舱架构能够能够更好地维护充电电池的安全性,更强防止电池包形变、穿刺术。虽然高强度钢的强度优点变弱了铝合金型材的低净重优点,但钢铝混和车身要想完成和全铝车身类似的净重,也不是一件非常容易的事儿。。依据领克发布的材料,Zero concept维持着铝制一样的车身净重。这一汽车轻量化成效还离不了领克的一项优秀技术性,那便是拓扑优化。

拓扑优化是一种以原材料遍布为提升目标,根据拓扑结构法,寻找最有效的原材料遍布的设计方案方法。针对大部分人而言,这是一个生疏的专有名词,但它并并不是一个“新物品”,在航空公司、工程建筑等行业,拓扑优化是常用的设计方案方式。但特别注意的是,虽然并不是全新升级的技术性,但拓扑优化的技术性门坎非常高。以工程建筑为例子,大家想像中牢固的房屋很有可能便是严严实实的建筑钢筋混凝土构造,也就是说建筑装饰材料越好、越厚实就越牢固。但事实上,时下许多 出色工程建筑并沒有厚实的构造、原材料,只是根据拓扑优化,在不一样地区选用不一样的设计方案和原材料,做到最后的强度总体目标。

例如上海市的喜马拉雅fm文化艺术中心,看起来不光滑、填满裂缝的构造下依然拥有 非常高的强度,孔眼中的钢架结构不但可以降低装饰建材的应用,还确保了构造的强度。在轿车行业,拓扑优化是时下车身设计方案行业前沿的设计方法。领克Zero Concept汽车底盘上的蜂窝状厚钢板构造便是拓扑优化的一大反映,根据蜂巢状的设计方案,在降低原材料和净重的另外,考虑了构造强度的设计方案总体目标,在造成撞击时,蜂窝状厚钢板也有着更强的吸能实际效果,进一步提高针对车里乘客、核心部件的维护。

不输豪华车品牌的核动力汽车工艺

对比全铝车身,钢铝混和的生产制造难度系数和成本费有一定的减少,但对生产制造工艺明确提出了高些的规定。传统式钢质车身主要是根据焊接、MIG/MAG焊来开展联接,但钢、铝的物理学、有机化学特点截然不同,所应用的冲压模具、电焊焊接、铆合、喷漆工艺不尽相同。就拿电焊焊接而言,不锈钢板材和铝合金的熔点差别非常大,传统式电焊焊接工艺没法将二者电焊焊接在一起,这就必须选用更优秀的铆合、电焊焊接工艺。领克ZERO concept应用了SPR自冲铆合工艺、FDS热融自攻螺丝联接工艺、CMT微芒纤焊工艺三种自主创新工艺。这三种工艺一汽-大家也是有应用,但仅有奥迪车知名品牌的车系才会所有应用到这三种工艺,高端品牌总是采用在其中一种或二种,特别是在像FDS工艺,大家全部车系都都还没应用。FDS工艺往往沒有规模性运用,一方面是由于FDS工艺关键用于铆合偏厚的构件,一般车系的零件薄厚都还没到这一步;另一方面,FDS铆接设备也十分价格昂贵,大家生产车间的两部Weber的FDS铆接设备,仅选购成本费就做到160万。因此 ,FDS工艺现阶段有BBA、路虎揽胜、玛莎拉蒂等这种豪华车品牌应用。

也有CMT微芒纤焊工艺,它是一种多用以薄材、钢铝不一样的焊的电焊焊接工艺。传统式的MIG/MAG电焊焊接存有热输出量大、形变量大、没法防止溅出等缺陷,并且电焊焊接薄厚务必超过毫米。CMT微芒纤焊工艺不仅解决了这种难题,并且电焊焊接速率更快,薄厚规定也减少至毫米之内,另外还能完成刚和铝的不一样的电焊焊接。这种优点让CMT工艺特别适合钢铝混和车身,大家高档车系和奥迪车型都是有选用这一工艺。领克ZERO concept也有一大闪光点是髙压锻造成形技术性,其汽车后备箱底版仅用了一个铸铁件,就替代了原先13个构造零部件。根据我所知道,大众汽车集团并未应用这类一体化锻造成形技术性,但我看到特斯拉汽车早已刚开始在Model Y上应用。一体化髙压锻造成形技术性技术性可以将好几个零部件开展了一体化设计方案,并开展一体化锻造。大幅度降低零件总数,更有益于自动化技术安装,提高生产率。特别是在对特斯拉汽车而言,一体化锻造的工艺步骤更简易,能够明显控制成本。而针对将安全性做为知名品牌核心理念的领克而言,将先前必须铆合、电焊焊接的零件融合在一起,进一步提高了全部零件的强度,及其全部车身的安全防范工作能力。

我认为,在车身设计方案和生产制造层面,领克ZERO concept早已走在了机械制造业的前端,优秀的钢铝混和车身、冲压模具、电焊焊接、铆合工艺等一系列的汽车轻量化、高安全生产技术,彻底做到了豪华车品牌的水平,和高端品牌比,也是拥有 显著的优点。

尽管我一直在合资企业汽车厂家工作中,但近些年,我发现了自主品牌的设计方案和生产制造工作能力拥有 飞快的提高。而领克ZERO concept的白车身退出,又再度更新了我的认知能力。此外,据我掌握,在电子电器构架层面,领克ZERO concept所应用的SEA浩瀚无垠构架都不输特斯拉汽车和VW.OS,这种技术性闪光点要我十分希望它的批量生产车系,将来还有机会一定要去好好地感受一番。

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金盛创始人

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