金盛注册|充电桩

  金盛注册在消费者需求和政策红利的推动下,各行各业的公司进入了充电桩产业链,其中快速充电正处于风口。

  23日晚,华为向全球发布了新一代的HiCharge DC快速充电模块,这也是华为首次公开发布充电模块相关产品。

  根据华为的介绍,新一代产品将面向包括中国在内的全球市场,为国内市场提供30KW的电力产品,为海外市场提供20KW的电力产品,而华为估计将平均收取 每天14小时在负载情况下,华为的单个充电模块每年最多可节省973元。

  同时,华为在新闻发布会上还介绍说,它将与国家电网,兴星充电,南网电气等地方政府密切合作。

  上海工程技术大学汽车工程学院的老师刘M告诉《第一财经》记者,直流快速充电模块是快速充电桩的核心组件,占成本的50%以上。 的充电桩。 它是否稳定,不仅决定了充电桩的稳定性和可靠性,还决定了它能否突破快速充电桩市场的“障碍”。

  刘M认为,近年来,基于5G的IoT智能充电结合稳定的快速充电已成为充电行业的另一个重要出路。 华为此时选择进入充电市场。具有一定的优势,华为不仅凭借自身的优势避免了激烈竞争的中游市场,而且通过控制核心产品,可以提高其在产业链中的声音。

  值得注意的是,随着新能源汽车政策红利的不断推出,业内领先公司最近宣布将增加新能源汽车充电设施的建设。4月中旬,国家电网和南方电网这两个主要电网宣布了新一轮充电设施建设计划。 国家电网将计划投资2。到2020年,自营充电设施建设和充电设施技术升级的投资为70亿元; 南方电网计划在未来四年中每年平均投资60亿元,并将主要在粤港澳大湾区等关键基础设施领域部署高速和快充桩。

  金盛注册此外,特斯拉和宝马等主流汽车公司,小鹏和蔚来等新车制造力量以及宁德时代等电池公司也在集中布局国内充电桩市场。

  根据中国充电联盟的数据,截至2020年1月,中国已建立了53个公共充电桩。10,000个,私人充电桩71。即使将两者合计为20,000,新能源汽车的总数和充电桩的比例仍保持在3。5:1,仍低于工业和信息化部的《发展电动汽车充电基础设施的指南(2015-2020)》(以下简称《指南》),到2020年的目标是1: 应达到1的桩比。

  2016年,中国的充电桩数量从年初的约50,000起增加到近15万起。 从那时起,高度集中的市场开始出现在市场上。 当时,由于技术限制,布置的充电桩中有60%以上是慢速充电桩。因此,膨胀的充电桩尚未被消费者广泛接受。 多年来,充电桩行业已形成年复合增长率下降,个体公司高度集中的局面。

  充电桩行业的雇员李亮告诉《第一财经》记者,自2016年投资高潮结束以来,一些“总公司”也被淘汰,许多人开始离开该行业。 过去的几年。员工只能等待新一轮的市场支持才能改变市场格局。“例如,在of田新能源最大的股东宣布进入该行业前五名之后,过去六个月一直没有人关注。 在这个时候,我们的心也很不舒服。”

  金盛注册第一财经记者从市场研究机构欧熙的调查数据中获悉,由于政策的支持和消费观念的变化,目前北京,上海等一线城市已成为中国新能源汽车的主要市场。 充电问题已经成为一种新的能源。汽车满意度的重要因素。根据北京市交通委员会的数据,新能源汽车与公共充电桩的比例已达到7:1。 尽管每年运行的桩数量仍以34%的复合年增长率增长,但仍然很难完全满足消费者的需求。

  另外,根据上述北京数据,在城市的充电桩中,快速充电桩占建设的64%,约占充电功率和充电次数的94%。 平均而言,每个快速充电桩的充电贡献为慢速填充8。8次。

  根据中国充电联盟的数据,截至2019年底,只有8个运营充电桩,超过10,000个充电点,有8家公司将其市场份额划分了近90%。整个行业长期处于亏损状态。 例如,即使是三大充电桩公司之一的国家电网,也较早进入市场,但截至2019年,国家电网的充电业务仍处于亏损状态。德国的财务报告还显示,从2014年到2018年的五年中,Special Calls在计费领域累计积累了超过50亿元人民币,但直到2018年以及该季度的第一季度才实现业务领域的盈亏 今年的业绩预测显示,估计损失在7000万元至7500万元之间。

  不过,汽车行业分析师张强表示,新的基础设施已经充分放大了充电桩市场的竞争格局,并且该行业的政策红利也频频出现,导致多家巨头参与了这一轮浪潮以及本轮浪潮。 主要集中在快速充电市场。这无疑将打破整个行业的旧市场格局,但巨头的参与主要集中在技术集群的上游。 产业链的中下游仍然缺乏合理的商业模式,难以收回成本。 这也已成为进入充电市场的产业链。应该考虑的问题,以便将来与汽车公司的合作也将成为该行业的重要热点。

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